Opinie
Politiek: Openbaar vervoer is politiek
Zoals algemeen bekent wordt 30 tot 60% van elk verkocht openbaarvervoer kaartje betaald
door de belasting betaler. Het percentageverschil hangt van het gebied af.
In het algemeen gesteld zijn lange afstandsroutes makkelijker rendabel te maken dan
korte afstandsroutes zoals bijvoorbeeld in steden. Echter moeten deze natuurlijk wel op
de goede plaats liggen. De treinverbindingen tussen Den Haag/Rotterdam en
Groningen/Leeuwaarden en Enschede zijn de meest profijtelijke (duidelijk
winstgevend). Dat geld wordt grotendeels gebruikt om de reizigers naar deze verbindingen
te vervoeren met de onrendabele stoptreinen.
Volgende Project wat mislukt: Hanzelijn
De Hanzelijn is geplande spoorverbinding (200 km/uur) tussen Lelystad
en Zwolle via Dronten en Kampen.
Wat moet een openbaarvervoer infrastructuurproject in zich hebben om te mislukken?:
- Politieke wil om een onder ontwikkeld gebied te ontwikkelen.
Politieke belangen zijn daar groter dan economisch onderbouwbare motieven.
- Ruime subsidies te verkrijgen (anders op korte termijn niet aantrekkelijk),
echter met een niet rendabel lange termijn rendement.
Hier gratis geld uit Europese bron.
Bij de Hanzelijn komen daar vier dingen bij:
- Beide huidige, nog niet met elkaar verbonden lijnen behoren tot de 30 zeer onrendabele
lijnen die zonder specifieke overheidssteun niet meer zouden bestaan.
- Flevoland voelt zich als nieuwste provincie nog steeds een nieuwkomer die niet
voldoende met de rest mag meedelen. Echter beschikken ze over zeer effectieve lobbyisten.
Het deze mensen zelfs gelukt om hun gebied als onderontwikkeld door de
EEG aan te laten wijzen. Deze diskwalificatie leverde de provincie ruim 300 honderd miljoen
gulden aan subsidie op uit Brussel o.a. voor nieuwe infrastructuur.
- Er is een zeer snelle Hanzeliner (snelle busdienst) tussen Lelystad en Zwolle.
De reistijdwinst de trein over een nieuw aan te leggen traject zal niet significant zijn.
Op basis daarvan is het onwaarschijnlijk dat de treinlijn een
sterk aanzuigende werking zal hebben, die de bus niet eerder voor elkaar kreeg.
Met name bussen zijn beter in staat dunbevolkte gebieden te ontsluiten met meer haltes.
De huidig gezette buscapaciteit, rechtvaardigt op geen enkele manier een
economisch gelijkwaardige inzet of zelfs aanleg van enig railsysteem.
- De enig overblijvende reden voor een spoorlijn is ontlasting van de spoorlijn
Amersfoort-Zwolle. De verbinding Amsterdam via Lelystad naar Zwolle zal ca. 10 minuten
sneller zijn dan via Amersfoort. Echter is de stroom reizigers tussen Amsterdam en
de noordelijke provincies niet groot genoeg om de trein te laten doorrijden. De
doorgaande reizigers zullen alsnog moeten wachten op de trein tussen
Den Haag/Rotterdam en het noorden. Zij zullen dus moeten overstappen. Bij verkeerskundigen
is algemeen bekend dat reizigers niet erg houden van overstappen. Vergeleken met 1 minuut
reizen wordt 1 minuut overstaptijd gelijkwaardig geacht aan drie minuten reizen. De lijn
Hanzelijn levert daarmee voor deze reizigers een 20 minuten gevoelsmatige
extra reistijd op.
|